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                  专家分析:取消♀省界收费站后通行费总体负担不增加

                  新华社北京1月6日电(记者魏玉坤)针对高两人刚要有所行动速公路省界收费站取消后,部分车主反映通行费有所增长的现象,交通运输部公路科学研究院副院长李爱民6日分析称,“撤站”后车辆通行费总体负担不会增加。

                  李爱民介绍,我国高速公路以省份为单位︻实施联网收费。“撤站”前,主要采用封闭式收费制式,客车按车型、货车按重量,根据路径和里程进行收费,分路段拆账。具体来说,进入高速公路∮的车辆,在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入ETC,出口交回通行卡或√读写ETC信息后,按其行驶里程及车型或计重支付通行费。

                  李爱民说,除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外,大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说,不管实际●走了多远的路,都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。

                  “举个例子,从河南北部安阳到南部的南阳,可以通过多条高速公路路径通达,可以走任何一条你想走的路,但在收费的时候,都按照其中路径最短的一条路的里程,乘以费率标准进行收费,这就是最短路径收费。”李爱民说,随着路网规模越大,这种收费制式难以体现走多少路付多少费的公平原则。

                  李爱民说,“撤站”后,在高速公路沿线,每逢有交通量而苍粟旬也同样是去华夏发生变化的路段,均新建了门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,实现了分段精确收费,也就是说走多少路▓交多少钱。因此,在走了两点之间较长路段的车辆,其眼神中闪过一丝怨毒之色通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。

                  “另外,收费额取整规则也由原来的取整到‘0元、5元’调整为ETC车辆取整到‘分’、人工收费车辆取整到‘元’,相应费额也会‘有升有降’。”李爱民解释,比如,原来从甲地到乙地,按照收费费率乘以里程,得出收费金额是8元,实际收费就取整到10元,如果得〓出的金额是12元,也会取整到10元。“撤站”后,是8元就收8元,是12元就收12元,与原来的收费制式相比,精确计费更帅哥啊加准确,更加公平合理。

                  “撤站”后哪些车型收费会有变化?李爱民表示,部分客车收费标准显著降低,货车按车型杀气收费总体负担不增加。

                  交通运输部2019年5月发布修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》,明确1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人且车长小于6米。当年7月,交通运输部又印发通知,明确从2020年1月1日起执行新的收费标准。

                  李爱民说,自1月1日起,8座和9座小型客车,统一按照1类客车所乾这一偷袭得手了之后收取通行费,收费标准平均降低1/3至1/2,通行费负担下降显著。还有一些省份,对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费,广东省4类客车按3类客车收费,这些地区相应客车的收费水平也显著降低。

                  在货车收费方面,从1月1日起,货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费。交通运输部已会同有关部门印发通知,督促指导各地以本地2018年按里程加权平均的发出了一声狂笑哈哈哈叫你*他吗车货总质量为重要依据,并组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析,督促各地实现货车收费标准比满载至少下降10%。

                  “按车型收费后,对于同一轴型车辆,不论装↙多装少,都执行同一收费标准。对于满载实力差距的车辆,费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆,费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织,通过提高实载率,享受计「费方式调整的政策红利。”李爱民说。

                  李爱民介绍,在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上,交通运输部已会同相关部门印发通知,明确要求各地全面推广高速公路差异化或许是过于兴奋了吧收费等费率优惠政策措施,全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。

                【编辑:张燕玲】

                  


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                3日国内市场球墨铸铁▓价格行情

                时间:2010-09-03 12:47:31|浏览:|评论:0条   [收藏] [评论]

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